Каталог

Стяжные ремни (244)

Стяжной ремень (стяжка), представляет собой элемент малой механизации, который позволяет уменьшить объем затраченного времени на выполнение погрузочных, разгрузочных работ - это удобное и универсальное решение для надежного крепления грузов, таких как, стройматериалы, оборудование, спецтехника, легковые автомобили, мототехника и именно автовозные ремни используются для фиксации перевозимой при эвакуации техники.

Главные достоинства ремней такого типа:

• Водостойкость: благодаря использованию синтетической ленты на основе полиамида или полиэстера они не изменяют свое натяжение при повышении или понижении атмосферной влажности или попадании воды, сохраняя надежность фиксации груза и не повреждая его.
• Скорость крепления и снятия: из-за прочного храпового механизма качественный стяжной ремень может быстро натягиваться с четко контролируемым усилием и с такой же скоростью расслабляться.
• Универсальность: ремни могут использоваться как самостоятельно при креплении в обхват, так и с дополнительными крюками и петлями. Имея набор такелажных элементов, можно качественно зафиксировать любой перевозимый груз.
• Надежность: стойкая к истиранию и растяжению лента служит долго, не теряя своих качеств.
• Эластичность: рывки, неизбежные при перевозке грузов по неровным дорогам, эффективно гасятся лентой, в результате чего снижается сила воздействия на точки крепления.

Технологии производства

Для изготовления стяжных ремней используются высококачественные полимерные нити, сплетаемые в ленту. Благодаря этому они приобретают стойкость к механическим повреждениям (истирание, надрезы) – деформация одной или нескольких нитей не отражается на состоянии соседних, ремень минимально теряет в прочности. Синтетическое волокно стойко не только к воде, но и к попаданию на него масла, антифриза, тормозной жидкости: при перевозке агрегатов наподобие автомобильных двигателей в сборе, аварийных машин надежность стяжных ремней прямо влияет на безопасность грузоперевозок.

Качественная лента проходит обязательные испытания на разрыв, позволяющие гарантировать, что стяжной ремень выдержит расчетную нагрузку.

Способы крепления

Основа любой комбинации крепежных устройств, используемых при такелажных работах – это специфический механизм, собранный на храповике. Движения рычага позволяют быстро обеспечить необходимое натяжение с большим усилием и немедленно освободить ремень. Возможно крепление как в обхват (храповик натягивает конец самого устройства), так и натяжка других лент в составе сложного такелажа.

Ремни с пружинными замками удобны, когда требуемое усилие натяжения невелико: здесь достаточно пропустить свободный конец в пряжку, затянуть и зафиксировать его от руки.

Для крепления к штатным рымам и проушинам в кузове используются крюки, изготавливаемые из высокопрочной стали. Они делают монтаж и снятие такелажной системы еще быстрее. Так как уже небольшое ослабление ремней позволяет полностью освободить груз. Особенно это удобно при постоянной перевозке объектов однотипного габарита: единожды собрав такелаж под него, ставить и снимать его можно будет очень быстро, не проигрывая в эффективности фиксации.

Комплектующие для стяжных ремней (20)

Комплектующие для стяжных ремней – это металлические детали для сцепления концов ленты с платформой или грузом, а также механические натяжные устройства для выбора слабины фиксирующей полосы. Стяжные ремни различаются по форме, размеру, создаваемому натяжению, прочности на разрыв, механизму крепления. Чтобы самостоятельно скомпоновать стяжную полосу – достаточно купить комплектующие и ленту для стяжных ремней, подходящие под конкретную задачу.

Выбор основы для стяжного ремня нужно делать исходя из трехкратного запаса прочности. Разрывное усилие для ленты должно превышать рабочую нагрузку всего изделия в три раза.

Стяжные ремни бывают кольцевые и линейные. Первый вариант подразумевает, что полотно ленты замкнуто в петлю, обхват которой регулирует натяжное устройство с храповым механизмом (рэтчетом), или пружинный замок.

Линейная компоновка – включает: короткую фиксированную часть с крюком (или концевиком) и натяжным устройством, и длинную – рабочую часть, также с карабином, крючком или звеном на конце. В качестве него чаще всего используется стандартный двойной J-крюк. Чтобы избежать повреждения стропа об острые края – применяют резиновые демпфирующие накладки.

Выбор натяжного устройства и концевых элементов делается исходя из двукратного запаса прочности. Подбор крепежной фурнитуры ведется по ширине ленты и разрывному усилию, которое должно быть в два раза выше общей рабочей нагрузки ремня.

Основные характеристики натяжных устройств:

Концевик – соединительное устройство на конце ремня или стропа, сцепляющее его с точкой крепления (со стороны груза, или транспортного средства).

Виды концевиков:

• двойной крюк;



• вертлюжный крюк;



• треугольный крюк;



• треугольный концевик;



• треугольный концевик + крючок;



• крюк с защелкой;



• крюк с прямым креплением.

Самый распространенный вариант – стандартный двойной крюк. Приспособления подбираются по ширине ленты и разрывному усилию.

Основные характеристики крюков для стяжных ремней:

Основа ремня – цельнотканая многослойная или однослойная плоская лента, сплетенная из полиамидных, полипропиленовых, полиэстеровых нитей или их комбинации. Варьируется по ширине и прочности на разрыв. Степень стойкости полотна к химическим или тепловым воздействиям – зависит от материала.

Основные характеристики лент:

Нормальным показателем деформации для текстильной ленты считается осевое растяжение менее 7% – на разрыв, не более 3% – в ходе эксплуатации.

Трос буксировочный для грузовых машин и спец.техники (20)

Тросы буксировочные (7)

Текстильные тросы предназначены для обеспечения безопасной буксировки неисправных автомобилей без потери своих качественных характеристик. Ремень должен гарантировать эластичность и при высоких температурах под действием прямого солнечного света, и в условиях морозной зимы при неизбежном загрязнении поверхности влагой, насыщенной противогололедными реагентами.

По этой причине основной материал для производства буксировочных тросов – это текстильные ленты на основе синтетического волокна. Полимерная нить хорошо переносит длительное воздействие ультрафиолета, влаги, агрессивных химикатов. Лента удобно сворачивается и занимает минимум полезного объема багажника при хранении, не требует особого внимания. Низкая масса и мягкость ленты делает менее опасным разрыв при перегрузке, в отличие от металлических тросов.

За счет упругости синтетические буксировочные изделия значительно снижают нагрузки на скобы во время рывка при начале движения. Это прямо влияет на риск нарушения целостности, в связи с чем динамические тросы имеют большую упругость в сравнении со статическими, обычно применяемыми при грузоперевозках.

Способы крепления тросов

Для быстрой и удобной фиксации на буксировочных проушинах в основном используются два способа.

• Крюки с пружинными защелками наиболее быстры в установке и широко применяются на легковом транспорте. Однако при высоких нагрузках (в первую очередь рывковых) они склонны к разгибу, из-за чего приходится увеличивать их сечение и соответственно массу.
• Такелажные шаклы крепятся к проушине сквозным пальцем, проходящим через обе стороны скобы. Хотя монтаж этих элементов занимает немного больше времени, они лучше выдерживают статическую и динамическую нагрузку, поэтому широко используются на внедорожном и тяжелом коммерческом транспорте, где сила воздействия на подобные тросы значительно выше, чем на легковом.

Выбор типа крепления должен учитывать особенности штатных буксировочных проушин автомобиля. На машинах с такими несъемными деталями, утопленными в бампер использование шаклов невозможно конструктивно, в то время как свободное пространство вокруг проушины позволяет нормально продеть крюк.

Требования к сшивке

Петли, на которые устанавливаются крюки или шаклы буксировочного троса, воспринимают наибольшую силу воздействия. При производстве тросов они прошиваются сверхпрочными нитями. Нормированная нагрузка троса указывается именно с учетом прочности такого скрепления.

Для защиты от перетирания в месте фиксации скобы или крюка трос может дополнительно обшиваться синтетической тканью.

Требования к длине

Согласно актуальным нормам правил дорожного движения буксировка на гибкой сцепке должна выполняться тросом, имеющим длину не менее 4 метров и не более 6. Это ограничение задано для того, чтобы водитель буксируемого транспорта мог контролировать движение буксирующей машины и иметь запас времени на маневр. Поскольку перемещение автомобиля осуществляется с заглушенным двигателем, эффективность торможения у него падает, так как не работает вакуумный усилитель тормозов. Поэтому буксировочный трос должен иметь достаточный запас длины.

В то же время его избыточная протяженность осложняет прохождение поворотов и провоцирует аварии из-за въезда перпендикулярно движущихся автомобилей между буксирующим и буксируемым. Для увеличения безопасности тяги тросы выпускаются с яркой расцветкой, световозвращающими волокнами, дополнительно оснащаются флажками.

Максимальная нагрузка

Для каждого буксировочного троса в характеристиках указывается предельно допустимая сила воздействия, на которую он рассчитывается. Нагрузка выбирается исходя не только из массы буксируемого автомобиля, но и из специфики использования: буксировка на бездорожье предполагает значительно большие нагрузки на трос в сравнении с движением по твердому покрытию.

Стропы (1538)

<p> <p>

Ошейники для крупного рогатого скота (2)

Текстильная лента (4)

Прочные и долговечные текстильные ленты на основе синтетического волокна имеют самое различное применение:
• В такелажных крепежных устройствах.
• В производстве автомобильных буксировочных ремней.
• В высокопрочных ошейниках (в частности, для крупного рогатого скота).

Выгодная цена, надежность, долговечность и удобство использования делают текстильные тросы оптимальным решением для крепления и перевозки грузов, а широкий диапазон максимальных рабочих усилий разрыва облегчает подбор нужной ленты под определенную задачу.

Стойкость к внешним воздействиям

Химическая инертность и нечувствительность к влаге полиамидных, полипропиленовых и полиэстерных волокон обеспечивают им великолепные эксплуатационные характеристики. Затянутая текстильная лента может длительно подвергаться воздействию влаги, прямых солнечных лучей, масла и других эксплуатационных жидкостей, которые применяются в автомобилестроении. Заданное усилие натяжения и эластичность ленты при этом не меняются, сохраняя надежность фиксации и не увеличивая риск повреждения хрупких грузов. По этой же причине именно текстильная лента из искусственных волокон используется для производства ошейников КРС.

Кроме того, синтетика не предоставляют комфортную среду для размножения грибка, способного быстро разрушить ленты из натуральных материалов в условиях повышенной влажности.

Стойкость к воздействию масла и многих агрессивных химикатов обеспечивает максимальную безопасность применения текстильных лент на производстве, когда загрязнение такелажных строп в процессе установки и перевозки груза неизбежно.

Механические характеристики

Сложное плетение из множества отдельных нитей позволяет обеспечить одновременно прочность, минимальное растяжение и стойкость к истиранию. Плетеная лента легко гнется в широком диапазоне температур, равномерно распределяя силу воздействия при подъеме грузов.

Благодаря легкости и гибкости текстильные ленты удобны в хранении, не требуют особых условий, в отличие от металлических тросов. В зависимости от количества нитей, использованных в плетении, лента может иметь различную грузоподъемность, варьируемую в широких пределах. Многократные перегибания практически не сказываются на эксплуатационных свойствах такелажных лент, а поврежденные нити не представляют риска при проведении грузоподъемных работ.

Безопасность применения

Дополнительно увеличивает надежность использования текстильных лент в перевозке грузов и трансфере автотранспорта возможность окраски волокна в массе во время производства в яркие цвета. Буксировочный материал может дополняться световозвращающими волокнами в составе плетения.

Использование текстильных лент требует соблюдения нагрузок, указанных производителем, и в первую очередь при буксировке. Каждый раз, когда транспортное средство, задействованное в перемещении неисправного автомобиля, трогается с места, в ленте возникает высокая нагрузка на разрыв. Ее ширина подбирается в соответствии с конструкцией используемых крепежных элементов: величиной петель и катушек храповых натяжителей, чтобы обеспечить равномерность распределения нагрузки по ленте.

Регулярный контроль состояния материала предусматривает осмотр поверхности в поисках надрывов и надрезов, особенно нуждаются в проверке места сшива ленты у крепежных элементов. Не допускается использование текстиля со значительными повреждениями поверхности и особенно сшивки.

Автобраслеты противоскольжения (16)

Задача автомобильного браслета противоскольжения – облегчить при необходимости прохождение сложных участков дороги. Используемые в их конструкции высокопрочные цепи позволяют выбраться из глубокого снега, пройти по льду и грязи. При этом сцепные качества самой покрышки имеют минимальное влияние на результат, поскольку браслеты противоскольжения работают как самостоятельный протектор с развитыми грунтозацепами.

Принцип действия

Крепление цепей на колесах автомобилей известно и применяется давно, но подобный метод непрактичен из-за того, что крепление цепей отнимает много времени и невозможно, когда автомобиль уже застрял. Вместе с тем ключевая особенность автобраслета – это скорость монтажа. Их можно устанавливать уже на месте, когда потенциала самих колес недостаточно.

В автомобильных браслетах цепь используется только на тех участках, где она необходима. Монтаж осуществляется с помощью прочной текстильной ленты и пружинного замка. Благодаря этому поверхность дисков не повреждается, снижается риск деформации боковин покрышки. Увеличить проходимость можно не только на «боевом» внедорожнике с дешевыми стальными дисками, эстетические качества которых мало принципиальны, но и на кроссоверах с литыми аналогами. Автомобильные браслеты противоскольжения становятся полноценным аварийным способом выбраться со сложного участка дороги без лишних жертв в пользу проходимости.

Надежность продукции

При производстве автомобильных браслетов применяются:

• Высокопрочные цепи с крупным звеном и антикоррозийным покрытием. Предел сопротивления на разрыв у них значительно превосходит возможные при реальной эксплуатации нагрузки.
• Синтетические ленты из полимерного волокна, стойкие к истиранию и разрыву. Они сохраняют рабочие характеристики при отрицательных температурах, не теряют прочность под действием влаги и противогололедных реагентов.
• Пружинные замки с прочной и быстрой фиксацией.
• Термообработанные элементы крепежа и самоконтрящиеся гайки.

Правильно подобранные к машине автомобильные браслеты противоскольжения могут длительно эксплуатироваться, не теряя надежности и эффективности.

Способ установки

Чтобы обеспечить удобное крепление как на штампованных дисках с малой площадью перфорации, так и на литых колесах со спицевым рисунком, устройства противоскольжения имеют особую конструкцию.

Браслет перед установкой располагается на колесе так, чтобы цепь легла на протектор. А замок оказался снаружи, ближе к ободу диска. Поскольку на застежках предусмотрены защитные накладки, это не приведет к повреждению лакокрасочного покрытия диска. Через отверстия в нем лента пропускается с обратной стороны колеса. При этом неприемлемы ее сгибы или перекручивания.

Продевается лента в замок с его внутренней стороны после отжатия подпружиненного фиксатора. Для ее затяжки достаточно усилия руки, затем она надежно закрепится, когда крепление будет отпущено.

Чтобы увеличить проходимость, рекомендуется дополнительно снизить давление в шинах. Если оно стравливается после установки браслетов, нужно заново натянуть ленты.

Рекомендуется устанавливать на одно колесо три устройства – таким образом нагрузка на приводы и трансмиссию становится равномернее, уменьшается риск пробуксовки. Если конструкция диска не позволяет монтировать три приспособления равномерно, можно увеличить их число.

Подбор антипробуксовочных браслетов

Выпускаемые модели рассчитываются на определенную ширину и высоту протектора покрышек таким образом, чтобы длина цепи использовалась максимально эффективно. Предлагаемый модельный ряд включает в себя браслеты нескольких типоразмеров:

• Для легковых автомобилей, использующих как покрышки нормального профиля, так и низкопрофильную резину (от 155/65 до 225/45), комплект включает от 4 до 12 браслетов. Они могут применяться на большинстве популярных моделях легковых автомобилей (Renault, Toyota, Nissan, Ford и других). При установке на транспортные средства с нештатными дисками учтите расстояние от протектора до колесных арок, чтобы исключить их повреждение при маневрах.
• Для кроссоверов и внедорожников, рассчитанных на штатную резину с шириной и высотой профиля от 175/80 до 235/60. Они позволяют увеличить проходимость автомобилей, начиная бюджетными RenaultDuster, ChevroletNiva и кончая кроссоверами премиум-сегмента, за исключением премиальных спорт-кроссоверов с широкой резиной: для них рекомендуется использовать более длинные браслеты следующего типа.
• Для внедорожников, рассчитанных на колеса с высокопрофильными шинами (225/75—325/50). Но также они могут устанавливаться на широкую резину кроссоверов спортивного сегмента (топовые модели BMWX-серии, Mercedes-Benz GLE/GLS и так далее).
• Для грузовиков, рассчитанных на соответствующую штатную резину вплоть до типоразмера 11R22.5, применяемую на автомобилях МАЗ, КамАЗ, грузовиках зарубежного производства с односкатными колесами на ведущих осях.

Акции (6)