Тросы буксировочные купить в Ульяновске от производителя оптом и в розницу по низкой цене

В наличии
Трос буксировочный со скобами шакле 10т 6м
896
шт
В наличии
Трос динамический со скобами шакле 10т 6м
1 026
шт
В наличии
Трос динамический со скобами шакле 5т 6м
775
шт
В наличии
Трос буксировочный со скобами шакле 5т 6м
571
шт
В наличии
Трос буксировочный с крюком 5т 5м (триколор)
210
шт
В наличии
Трос буксировочный с крюками 5т 5м
193
шт
В наличии
Трос буксировочный с крюками 3т 5м
168
шт

Текстильные тросы предназначены для обеспечения безопасной буксировки неисправных автомобилей без потери своих качественных характеристик. Ремень должен гарантировать эластичность и при высоких температурах под действием прямого солнечного света, и в условиях морозной зимы при неизбежном загрязнении поверхности влагой, насыщенной противогололедными реагентами.

По этой причине основной материал для производства буксировочных тросов – это текстильные ленты на основе синтетического волокна. Полимерная нить хорошо переносит длительное воздействие ультрафиолета, влаги, агрессивных химикатов. Лента удобно сворачивается и занимает минимум полезного объема багажника при хранении, не требует особого внимания. Низкая масса и мягкость ленты делает менее опасным разрыв при перегрузке, в отличие от металлических тросов.

За счет упругости синтетические буксировочные изделия значительно снижают нагрузки на скобы во время рывка при начале движения. Это прямо влияет на риск нарушения целостности, в связи с чем динамические тросы имеют большую упругость в сравнении со статическими, обычно применяемыми при грузоперевозках.

Способы крепления тросов

Для быстрой и удобной фиксации на буксировочных проушинах в основном используются два способа.

  • Крюки с пружинными защелками наиболее быстры в установке и широко применяются на легковом транспорте. Однако при высоких нагрузках (в первую очередь рывковых) они склонны к разгибу, из-за чего приходится увеличивать их сечение и соответственно массу.
  • Такелажные шаклы крепятся к проушине сквозным пальцем, проходящим через обе стороны скобы. Хотя монтаж этих элементов занимает немного больше времени, они лучше выдерживают статическую и динамическую нагрузку, поэтому широко используются на внедорожном и тяжелом коммерческом транспорте, где сила воздействия на подобные тросы значительно выше, чем на легковом.

Выбор типа крепления должен учитывать особенности штатных буксировочных проушин автомобиля. На машинах с такими несъемными деталями, утопленными в бампер использование шаклов невозможно конструктивно, в то время как свободное пространство вокруг проушины позволяет нормально продеть крюк.

Требования к сшивке

Петли, на которые устанавливаются крюки или шаклы буксировочного троса, воспринимают наибольшую силу воздействия. При производстве тросов они прошиваются сверхпрочными нитями. Нормированная нагрузка троса указывается именно с учетом прочности такого скрепления.

Для защиты от перетирания в месте фиксации скобы или крюка трос может дополнительно обшиваться синтетической тканью.

Требования к длине

Согласно актуальным нормам правил дорожного движения буксировка на гибкой сцепке должна выполняться тросом, имеющим длину не менее 4 метров и не более 6. Это ограничение задано для того, чтобы водитель буксируемого транспорта мог контролировать движение буксирующей машины и иметь запас времени на маневр. Поскольку перемещение автомобиля осуществляется с заглушенным двигателем, эффективность торможения у него падает, так как не работает вакуумный усилитель тормозов. Поэтому буксировочный трос должен иметь достаточный запас длины.

В то же время его избыточная протяженность осложняет прохождение поворотов и провоцирует аварии из-за въезда перпендикулярно движущихся автомобилей между буксирующим и буксируемым. Для увеличения безопасности тяги тросы выпускаются с яркой расцветкой, световозвращающими волокнами, дополнительно оснащаются флажками.

Максимальная нагрузка

Для каждого буксировочного троса в характеристиках указывается предельно допустимая сила воздействия, на которую он рассчитывается. Нагрузка выбирается исходя не только из массы буксируемого автомобиля, но и из специфики использования: буксировка на бездорожье предполагает значительно большие нагрузки на трос в сравнении с движением по твердому покрытию.

Оставить заявку
<